龍江大橋（中國云南省境內的橋梁）
2011年8月5日，龍江大橋開工建設。2016年4月20日，龍江大橋建成。2016年5月1日，龍江大橋正式通車。
龍江大橋總長2470.58米，橋面寬33.5米，為雙向四車道設計，設計速度80千米/小時，其中保山岸橋塔總高169.688米，騰沖岸橋塔總高129.703米，概算投資為19.55億元。
中文名龍江大橋外文名Longjiang Bridge始建時間2011年8月5日投用時間2016年5月1日所屬地區(qū)中國云南省類型懸索橋、特大橋、公路橋長度2470.58米寬度33.5米車道規(guī)模雙向四車道設計速度80千米/小時途經線路保山-騰沖高速公路管理機構云南交投集團運營管理有限公司保山管理處。
建設歷程
2011年5月23日，中交二公局及中交路橋華南工程有限公司承建的云南省保山至騰沖段高速公路龍江大橋項目正式實施。8月5日，開工建設。
2013年1月21日上午9時，龍江大橋保山岸主墩右幅承臺混凝土澆筑完畢，標志著龍江大橋主墩承混凝土施工全部完成。4月16日凌晨1時，龍江特大橋錨塊右幅第一層澆筑完成。
2014年10月，龍江大橋兩岸索塔相繼封頂。12月12日，龍江大橋先導索過江成功，完成主塔、錨碇門架及索鞍安裝。
2015年5月，龍江大橋左右兩幅338根65.9萬米索股全部完成架設。7月30日，龍江大橋第一節(jié)鋼箱梁吊裝成功，標志著大橋全面轉入項目建設重要關鍵工序的施工。10月30日，龍江大橋鋼箱梁吊裝完畢。
2016年2月23日，龍江大橋進入橋面鋪注工作。4月4至5日，龍江大橋進行通車前的荷載試驗。4月20日，龍江大橋建成。5月1日，龍江大橋正式通車運營。
橋梁位置
龍江大橋位于云南省西部、橫斷山脈南段，保山—騰沖二級公路龍江橋下游約的龍江中游河段，跨越保山市龍陵縣龍江鄉(xiāng)上邦煥村與騰沖縣五合鄉(xiāng)大丙弄村之間的龍川江河谷，位于保山-騰沖高速公路K19+700至K22+493.9處，是保騰高速公路控制性工程。橋位區(qū)行政區(qū)劃屬保山市，橋址區(qū)兩岸均有縣鄉(xiāng)公路通過，上游約有龍安橋連接兩岸交通，自橋址區(qū)經五合至保騰二級公路里程約12千米，至騰沖公路里程約44千米，經龍江至國道里程約46千米，至龍陵公路里程約68千米。
建筑設計
建筑結構
龍江大橋主橋采用單跨簡支鋼箱梁懸索橋，全橋布置為：預應力混凝土T形梁橋+預應力混凝土連續(xù)箱梁橋+1196米鋼箱梁懸索橋+預應力混凝土T形梁橋，加勁梁采用流線型扁平鋼箱結構。兩岸橋塔采用門形混凝土結構，塔底設鉆孔灌注樁基礎，保山岸及騰沖岸邊跨為無懸吊結構。全橋共設2根主纜，在主跨箱梁兩端設置液壓緩沖阻尼裝置。橋面采用單向縱坡，采用甲基丙烯酸甲酯樹脂防水粘結層+澆注式瀝青混合料保護層作為橋面防水體系。
結構特點
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錨碇
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龍江大橋兩岸錨碇置于引橋下方，采用重力式錨碇+擴大基礎的結構形式。保山岸錨碇基礎以全風化凝灰?guī)r、全風化玄武巖和粘土巖作為主要持力層。結合錨碇區(qū)地形情況（錨前高、錨后低），保山岸錨碇在基礎底面設置了后錨水平段和前錨斜坡段，以增加錨碇的抗滑動、抗傾覆穩(wěn)定性，減小使用階段地基最大應力，減小開挖量。騰沖岸錨碇基礎以粉砂巖、全風化花崗質砂礫巖、粘土巖、全風化凝灰?guī)r、全風化玄武巖作為主要持力層。騰沖岸錨碇的基礎底面未抬起，基底設置成水平。錨碇采用無粘結可更換預應力鋼絞線的錨固系統(tǒng)，將主纜索股錨固于前錨室內。
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橋塔
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龍江大橋橋塔采用內傾式門形結構，鉆孔灌注樁基礎。兩岸橋塔塔冠及塔柱均采用等圓弧四邊形空心薄壁斷面，兩岸橋塔基礎采用鉆孔灌注樁。保山岸橋塔塔柱與橫梁相接位置設置局部加強，橫梁采用箱形截面。騰沖岸橋塔不設下塔柱，在橋塔頂設橫梁，底部承臺處加設底系梁。
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纜索系統(tǒng)
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龍江大橋主纜采用預制平行鋼絲索股。主纜在架設時橫截面排列成尖頂的近似正六邊形，緊纜后主纜為圓形。吊索采用鋼絲繩吊索。吊索與索夾為騎跨式連接；與加勁梁為銷鉸式連接，銷鉸接頭帶有自潤滑軸承，以減小吊索的彎折。為將吊索平行束緊，在主纜中心下置吊索夾具，吊索的相應部位設有錐形鑄塊，以定位支撐吊索夾具并保護吊索綱絲繩。索鞍鞍體采用鑄焊結合的混合結構，鞍槽用鑄鋼鑄造，主索鞍底座、散索鞍鞍體均由鋼板焊成。為增加主纜與鞍槽間的摩阻力，并方便索股定位，鞍槽內順橋向設豎向隔板，在索股全部就位并調股后，在頂部用鋅塊填平，再將鞍槽側壁用螺栓夾緊。
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加勁梁
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龍江大橋加勁梁采用單跨流線型扁平鋼箱梁結構，鋼箱梁選擇不等邊風嘴的單箱單室斷面，鋼箱梁設計為正交異性鋼橋面板，橋面板采用U形肋加勁。豎向支座、抗風支座及阻尼器沿橋軸線方向分別設置于保山岸橋塔下橫梁及騰沖岸橋塔承臺上。
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設計參數
龍江大橋全橋布置為：2×（3×34米）+34米+2×34米+34米+（5×49米）+1196米+（2×34米）+34米+（2×34米）+34米+2×（4×34米），橋梁總長2470.58米。
主橋為主跨1196米的雙塔單跨簡支鋼箱加勁梁懸索橋，大橋主纜分跨布置為320米+1196米+320米，橋面寬33.5米。
保山岸橋塔總高169.688米，其中塔冠高9.206米，上塔柱高119.482米，下塔柱高41.0米，在塔頂、承臺及下塔柱頂部各設1道橫梁。上塔柱截面寬度7.5米，塔壁厚0.8米；下塔柱截面寬度9.96米，塔壁厚均為1米，塔柱與橫梁相接位置設置局部加強。橫梁采用箱形截面，上橫梁頂寬5.6米、底寬5.652米，箱體有效高度7米，頂、底板及腹板厚0.8米；下橫梁頂寬6.5米、底寬6.83米，高5.5米，頂、底板和腹板壁厚均為1.0米。
騰沖岸橋塔總高129.703米，不設下塔柱，在橋塔頂設1道橫梁（其尺寸與保山岸橋塔的相同），底部承臺處加設底系梁。塔柱截面寬度7.506米，塔壁厚0.8米。
每根主纜中，從保山錨碇到騰沖錨碇的通長索股有169股，每根索股由91根高強度鍍鋅鋼絲組成。索夾內徑719毫米、外徑728毫米。吊索采用鋼絲繩吊索，每個吊點設2根吊索。吊索鋼絲繩公稱直徑為52毫米。主纜中心下1.5米處設置吊索夾具。主纜采用強度1770兆帕斯卡、5.25毫米的鍍鋅平行鋼絲索股；吊索采用強度1670兆帕斯卡的鋼芯鋼絲繩。
加勁梁鋼箱梁總長1194.2米，為不等邊風嘴的單箱單室斷面，全寬33.5米，橋軸線處凈高3米，頂面設有2%雙向橫坡。鋼箱梁橋面板厚16毫米，水平底板與側面斜底板厚10毫米，索塔區(qū)段底板局部加厚至16毫米；橋面板采用U形肋加勁，U肋厚8毫米，中心間距600毫米，底板也同樣采用U形肋加勁，U肋厚6毫米，中心間距800毫米。版權所有山東聊城聊之旅國際旅行社有限公司，轉載必究！鋼箱梁每3.1米設1道橫隔板，無吊索處橫隔板厚10毫米，有吊索處橫隔板厚12毫米。全橋共設2對豎向支座、2對橫向抗風支座及8套縱向阻尼器。
技術標準
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公路等級
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雙向四車道
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設計速度
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80千米/小時
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車輛荷載等級
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公路I級
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橋面縱坡
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1.0%
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橋面橫坡
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雙向2.0%
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遇洪頻率
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1次/300年
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抗震等級
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橋位場地的最大地震影響烈度為Ⅶ度，主橋結構按Ⅷ度設防
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設備設施
截至2016年6月，龍江大橋全路段安裝有19個監(jiān)控探頭、8個高音喇叭。
龍江大橋在騰沖岸置了觀景區(qū)停車場和服務部，橋上設有觀光步道，2018年2月16日開放試運營至2月21日，觀光電梯暫未開放。
運營情況
2017年10月1日，龍江大橋車流量為26833輛次，2日上升至30535輛次。
建設成果
技術難題
龍江大橋在建設過程中共總結出了20余項創(chuàng)新技術，應用了多個國內首創(chuàng)的技術，包括在國內大跨徑橋梁中首次采用無人飛行器牽引先導索過江的施工技術；國內首次成功采用索股入安鞍段預成型及架設技術；國內首次采用圓形纏絲加纏包帶方式加除濕系統(tǒng)方式進行主攬防護；國內首次采用噴灑葡萄糖酸鈉作為緩凝劑，配合水槍沖刷的方式進行錨碇混凝土鑿毛施工；在橋梁大體積混凝土中成功采用火山灰作為混凝土外摻劑等。
云南省龍江特大橋建設指揮部開展了交通運輸部建設科技項目（項目名稱 ：強震山區(qū)千米級跨徑懸索橋關鍵技術研究）專題研究，圍繞強震山區(qū)千米級懸索橋的抗震、鋼箱梁施工、高陡邊坡分析與監(jiān)測等關鍵技術開展研究，形成了具有推廣價值的創(chuàng)新性研究成果：強震山區(qū)千米級懸索橋抗震設計和全橋地震模擬試驗技術、建立了強震山區(qū)高邊坡綜合平均穩(wěn)定性評價技術與監(jiān)測、首次在強震山區(qū)修建千米級鋼箱梁懸索橋、解決山區(qū)千米級懸索橋先導索牽引及鋼箱梁制造、架設等施工難題。
龍江大橋為跨越河谷而設，保山岸為階梯地形，平臺內地形平緩。騰沖岸位于滑坡邊緣，地形陡峻，覆蓋層厚度較大，現(xiàn)狀下植被發(fā)育，局部淺表層有蠕滑跡象，路線前進方向騰沖岸主墩左側為一陡坎，陡坎下發(fā)育有巖堆。
龍江大橋橋位區(qū)屬于中切割高中山峽谷地貌，該段路線位于火山巖溶臺地，海拔高程一般在1200～1800米，切割深度大，橋位路線設計線距離谷底約280米，山頂錐狀，河谷呈V型，V型谷口寬度約1100米。橋軸縱斷面岸坡坡度一般為30～60°，且多見陡崖峭壁，植被發(fā)育，溯源侵蝕強烈，堆積作用甚微。區(qū)域地殼穩(wěn)定性屬穩(wěn)定性較差區(qū)，橋位區(qū)以東1.6千米外的龍江斷裂及以西約20千米的大盈江斷裂為距橋位區(qū)最近的兩條活動性斷裂，對橋梁安全不構成影響。橋區(qū)存在瀘水－瑞麗、瑞滇－騰沖2條地震帶。
龍江大橋工程建設中的“云南強震山區(qū)千米級大跨懸索橋關鍵技術研究”被列為西部交通建設科技項目，該橋被列為云南省公路建設信息化試點項目。
榮譽表彰
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獲獎名稱
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頒發(fā)單位
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2018年度公路交通優(yōu)秀勘察設計獎優(yōu)秀勘察獎一等獎
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中國公路勘察設計協(xié)會
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2018年度公路交通優(yōu)秀勘察設計獎優(yōu)秀設計獎一等獎
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中國公路勘察設計協(xié)會
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文化特色
2018年4月，云南省委、省政府將龍江特大橋旅游項目列入“一部手機游云南”第二批創(chuàng)建內容，總規(guī)劃面積包括騰沖五合鄉(xiāng)、龍陵龍江鄉(xiāng)以及龍川江流域共約165平方千米范圍，以龍江特大橋為主要景觀。
建設意義
龍江大橋的建設對完善云南省公路干線骨架路網結構，構建中國面向南亞陸上大通道，改善全省和滇西地區(qū)交通運輸格局，完善云南省骨架路網體系，促進滇西地區(qū)旅游事業(yè)和社會、經濟的發(fā)展具有十分重要的意義。
龍江大橋工程技術含量高，景觀功能強，橋位地形、地質復雜，是高地震烈度下典型的山區(qū)高墩、大跨徑橋梁，也是云南保騰高速創(chuàng)造“歷史文化之旅、自然景觀之旅、國際通道之旅”的標志性建筑。該橋通車后，保山至騰沖將實現(xiàn)全程高速。大橋的通車，還將起到輻射周邊集鎮(zhèn)、村寨快速發(fā)展的作用，對推動當地經濟社會跨越式發(fā)展有著重要意義。龍江特大橋的開通為騰沖市沿橋鄉(xiāng)村，尤其是五合鄉(xiāng)村旅游發(fā)展提供了發(fā)展機遇。
龍江大橋實現(xiàn)了昆明至騰沖全程高速，通行時間縮短為7個半小時。大橋的建成對云南主動服務和積極融入“一帶一路”戰(zhàn)略、構建中國面向南亞陸上通道、實現(xiàn)與周邊國家的高速連接、提升區(qū)域運輸系統(tǒng)整體通行效率、促進滇西地區(qū)旅游事業(yè)和社會經濟發(fā)展具有十分重要的意義。
龍江大橋是亞洲最大的高速公路懸索橋，也是云南省首座特大跨徑鋼箱加勁梁懸索橋，亦是保騰高速公路“歷史文化之旅、自然景觀之旅、國際通道之旅”的標志性建筑，并入選央視記錄片《超級工程》。版權所有山東聊城聊之旅國際旅行社有限公司，轉載必究！大橋順利竣工通車，為保山市交通運輸建設史添加了濃墨重彩的一筆，對龍陵、騰沖兩岸的經濟、文化發(fā)展有重要的戰(zhàn)略意義。
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