九江長江大橋

    九江長江大橋，座落在江西省九江市和湖北省黃梅縣寬闊的長江江面上，是我國鐵路南北通道京九線和公路干線105國道跨越長江的重要橋梁，也是90年代中期長江上規(guī)模最大的公、鐵兩用橋梁。九江橋的建成，是繼武漢長江大橋和南京長江大橋之后我國建橋史上又一個(gè)新的里程碑。九江長江大橋于1993年1月16日建成，是京九鐵路和合九鐵路的“天塹通途”，為雙層雙線鐵路、公路兩用橋。2012年11月11日晚，九江長江大橋出現(xiàn)裂縫，禁止20噸以上車輛通行。

橋梁簡介

　　九江長江大橋，始建于1973年12月，由鐵道部大橋工程局勘察設(shè)計(jì)，第215橋梁工程處組織施工。是繼武漢長江大橋之后，我國在長江上建造的第八座大橋，也是我國目前最長、工程量最大的鐵路、公路兩用橋。無論是橋的設(shè)計(jì)、施工工藝，還是新型建筑材料的使用等方面，都反映了我國迄今最先進(jìn)的建橋水平。整個(gè)大橋設(shè)計(jì)新穎，造型優(yōu)美，工藝獨(dú)特，雄偉壯觀。大橋鐵路引橋采用的無碴無枕預(yù)應(yīng)力箱形梁，在我國建橋史上還是第一次。主河槽216米寬的大跨度，也居全國橋梁之首。

橋梁結(jié)構(gòu)

　　九江長江大橋于1993年1月16日建成，是京九鐵路和合九鐵路的“天塹通途”，為雙層雙線鐵路、公路兩用橋，鐵路橋長7675米，公路橋長4460米，其中江上正橋長1806米，10個(gè)橋墩，11孔鋼梁，不論長度和跨度為160米的普通鋼桁梁外，主航道為三孔剛性桁、柔性拱，桁高16米，跨度為180米，中間一孔最大跨度達(dá)216米，最大知高32米。采用十五錳鋇釩氮高強(qiáng)度低合金鋼種制造，鋼板最大厚度為56毫米，并用直徑27毫米的高強(qiáng)度螺栓鉚接鋼梁桿件。目前九江大橋不僅是中國，版權(quán)所有山東聊城聊之旅國際旅行社有限公司，轉(zhuǎn)載必究！而且是世界最長的鐵路、公路兩用的鋼桁梁大橋，既是我國南北交通的大動(dòng)脈，又是九江最引人注目的新旅游景點(diǎn) 。

大橋組成

　　九江長江大橋由正橋和南北兩岸的公路、鐵路引橋組成。正橋公路在上層，三大拱范圍外，行車道寬14m，兩側(cè)各設(shè)寬2m的人行道；三大拱部分，行車道11m ，拱外側(cè)各設(shè)3.75m的機(jī)動(dòng)車道及1m寬的人行道。鐵路在下層，雙線間距4.2m。

　　鐵路為中-活載（檢算預(yù)應(yīng)力箱梁為中-26級(jí)）；公路按汽-20設(shè)計(jì)，掛-100驗(yàn)算；人群為3.5KN/m2。通航凈空高度24.0m，凈寬160.0m，按3孔布置。地震按設(shè)計(jì)烈度7°設(shè)防。

　　正橋鋼梁共11孔，所有鋼梁均為栓焊結(jié)構(gòu)。正橋全長1806.712m，江中10個(gè)橋墩，兩岸各1個(gè)橋臺(tái)，鐵路引橋南岸1428.444m；北岸4440.934m，鐵路部分全長7676.09m。引橋均采用40m的無碴無枕預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁。每孔2片箱梁。公路引橋南岸引橋長1347.02m，北岸引橋長1306.389m，公路部分引橋長4460.122m，均為40m預(yù)應(yīng)力混凝土T梁，每孔8片。

　　1992年，九江大橋公路橋正式建成通車，1995年大橋鐵路橋貫通。大橋全線通車后，成為京九鐵路的樞紐，對(duì)加強(qiáng)我國南北交通運(yùn)輸，促進(jìn)華東、中南經(jīng)濟(jì)建設(shè)、文化交流和旅游事業(yè)都具有重要的戰(zhàn)略意義。九江長江大橋北岸是湖北省黃梅縣的小池鎮(zhèn)，南岸位于九江市區(qū)的白水湖，現(xiàn)已成為游客觀光的一個(gè)新景點(diǎn)。大橋附近有琵琶亭、鎖江樓塔，相映成趣。

橋梁創(chuàng)新

　　我國第一次試驗(yàn)的15錳鋇氮新鋼種在這座橋上首先使用。這座橋使用的鋼材、水泥、木材等建筑材料，創(chuàng)造了我國建橋史上的最高紀(jì)錄。九江大橋墩頂?shù)交A(chǔ)最低底面，相距64米，相當(dāng)于一座22層高的樓房。從鋼梁拱頂?shù)交A(chǔ)最低底面，高達(dá)132米，相當(dāng)于一座45層的特大高樓。九江水域地質(zhì)情況復(fù)雜，水深流急，施工難度較大。施工單位在基礎(chǔ)工程中采用了雙壁鋼圍堰、泥漿套下沉和空氣幕等一系列新技術(shù)、新工藝，保證了工程質(zhì)量，受到我國著名橋梁專家茅以升很高的評(píng)價(jià)。

　　首創(chuàng)“雙壁鋼圍堰大直徑鉆孔基礎(chǔ)施工法”；

　　首次將“觸變泥漿套”和“空氣幕”施工工藝用于下沉深度達(dá)50m的正橋和引橋沉井基礎(chǔ)；

　　試制成功直徑2.5m反循環(huán)旋轉(zhuǎn)鉆機(jī)，并首次在我國橋梁施工中采用；

　　主橋剛梁采用15MnVNg低合金高強(qiáng)度鋼新鋼種，并以栓焊結(jié)構(gòu)代替了鉚接結(jié)構(gòu)；

　　首次采用雙層吊索架全伸臂安裝180m鋼桁梁；

　　首次采用216m大跨跨中合攏及柔性拱合攏工藝；

　　國內(nèi)首次采用在三大拱的吊桿上采用抑制振動(dòng)的新型“質(zhì)量調(diào)諧阻尼器“（TMD）；

　　采用自行設(shè)計(jì)制造的吊重300t架橋機(jī)，架設(shè)跨度40m鐵路箱梁，為國內(nèi)首創(chuàng)。

獲獎(jiǎng)情況

　　1996年度中國建筑工程魯班獎(jiǎng)；

    1997年鐵道部科技進(jìn)步特等獎(jiǎng)；

　　1998年度建橋新技術(shù)國家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)。

質(zhì)量問題

出現(xiàn)裂縫

　　2012年11月11日傍晚，九江長江大橋公路正橋一支座處出現(xiàn)裂縫，影響橋梁安全，九江長江大橋管理局立即啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，對(duì)隱患處進(jìn)行局部封閉，限20噸以下車輛通行，20噸以上車輛實(shí)行繞道分流。

　　11日18時(shí)15分及20時(shí)07分，江西省交警總隊(duì)官方微博連續(xù)發(fā)布兩條有關(guān)九江長江大橋的最新通行信息：“18時(shí)許，九江長江大橋因臨時(shí)檢修，已全部封閉，建議往湖北方向的車輛繞行大廣高速、永武高速、九瑞高速；往安徽方向的車輛繞行濟(jì)廣高速。請(qǐng)司機(jī)朋友注意行車安全。”20時(shí)07分微博稱：“截至20時(shí)，九江長江大橋目前可以通行20噸以下客車及小型客車，禁止20噸以上貨運(yùn)車輛通行，版權(quán)所有山東聊城聊之旅國際旅行社有限公司，轉(zhuǎn)載必究！請(qǐng)司機(jī)朋友選擇合適的通行路線。”

　　據(jù)九江長江大橋管理局負(fù)責(zé)人12日介紹，11日17時(shí)30分，九江長江大橋施工技術(shù)人員進(jìn)行鋼梁維護(hù)檢測時(shí)，發(fā)現(xiàn)大橋正橋靠近湖北黃梅端的第四跨第12節(jié)3號(hào)縱梁下翼緣板支座處，出現(xiàn)橫向貫穿裂縫，擔(dān)心裂縫影響大橋安全，立即采取限制通行措施，請(qǐng)來專家對(duì)橋面進(jìn)行安全檢查。

處置結(jié)果

　　12日上午，省交通運(yùn)輸廳領(lǐng)導(dǎo)及專家組趕赴現(xiàn)場進(jìn)行勘測，制定處置方案。當(dāng)天下午，九江長江大橋管理局召開維修加固專家咨詢會(huì)，經(jīng)專家討論，最后拿出結(jié)論：委托中國鐵路科學(xué)研究院在14日之前拿出維修加固方案。

　　由于封閉維修通知及時(shí)，九江長江大橋兩省的交警和路政部門通力合作。截至2012年11月13日中午，九江長江大橋仍在限制通行狀態(tài)，并未發(fā)生大面積擁堵現(xiàn)象。

　　九江長江大橋是一座連接南北交通的公鐵兩用橋，同時(shí)也是京九鐵路大動(dòng)脈的“咽喉”。為保證九江長江大橋鐵路橋的安全暢通，負(fù)責(zé)養(yǎng)護(hù)鐵路橋的南昌鐵路局九江橋工段九江大橋車間，每個(gè)月重點(diǎn)檢測正橋支座縱向位移觀測表、溫度調(diào)節(jié)器爬行觀測表、正橋活動(dòng)縱梁觀測表等項(xiàng)目，細(xì)化的數(shù)十個(gè)檢測項(xiàng)目落實(shí)到人，每一次的檢測都有詳實(shí)的檢測數(shù)據(jù)記錄

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